Audi A7 apžvalga (2014 - 2018 m.)

Audi A7 Competition: kai verslo klasės sedano per maža, o kupė – per nepraktiška

Audi A6 atrodo per daug įprastas, A8 – pernelyg oficialus, o dviejų durų kupė kasdienai ne visada praktiškas. Būtent tarp šių pasirinkimų įsitaiso „Audi A7“ – automobilis, bandantis viename kėbule suderinti sportišką išvaizdą, komfortą ir praktiškumą.

Šįkart išbandėme 2016 metų „Audi A7 Competition“ – sportiškesnę A7 versiją su 3,0 l V6 dyzeliniu varikliu, 240 kW (326 AG) galia, sportine važiuokle ir „S line“ salonu.

Beveik penki metrai, kurių iš pirmo žvilgsnio nepastebėsi

„Audi A7“ skelbimuose galima pamatyti vadinamą ir sedanu, ir kupė, ir hečbeku, tačiau tiksliausiai jo kėbulą apibūdina „Sportback“, arba liftbekas. Nuožulni stogo linija primena kupė, tačiau automobilis turi ketverias duris, o kartu su bagažinės dangčiu pakyla ir galinis stiklas.

Viena stipriausių A7 dizaino vietų – jo siluetas. Automobilio ilgis siekia beveik 5 metrus, tačiau žemas stogas ir nuožulni galinė dalis šiuos matmenis vizualiai puikiai paslepia. Žiūrint iš šono A7 labiau primena pailgintą kupė nei tradicinį verslo klasės sedaną.

Mūsų bandytas „Competition“ dar labiau išsiskiria „Sepang Blue“ spalva, „S line“ apdaila, „Matrix LED“ žibintais ir net 21 colio ratlankiais.

Dar viena įdomi detalė – aktyvus galinis spoileris. Važiuojant didesniu greičiu jis pakyla automatiškai, tačiau vairuotojas jį gali išskleisti ir pats, paspaudęs salone esantį mygtuką.

326 AG ir aštuonių pavarų „Tiptronic“

„Audi A7“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais, tačiau mūsų bandytame „Competition“ po kapotu – 3,0 l V6 dyzelinis variklis, išvystantis 240 kW, arba 326 AG.

„Competition“ nėra vien tik skambesnis pavadinimas. Ši versija gavo daugiau galios, sportinę važiuoklę, sportiškesnį „S line“ saloną bei kitų išskirtinių komplektacijos elementų.

Variklis derinamas su aštuonių pavarų „Tiptronic“ automatine pavarų dėže. Važiuojant „Comfort“ režimu pavaros keičiamos sklandžiai, o automobilis, nepaisant sportinės važiuoklės ir didelių ratų, išlieka komfortiškas.

Pasirinkus „Dynamic“ režimą charakteris pasikeičia – vairas tampa sunkesnis ir jautresnis, o automobilis gerokai aktyviau reaguoja į vairuotojo veiksmus.

Greitį paslepia labai lengvai

Nors beveik penkių metrų A7 dydis manevruojant mieste ar stovėjimo aikštelėje jaučiamas, išvažiavus į magistralę situacija pasikeičia.

Automobilis važiuoja tyliai ir stabiliai, o greitis salone jaučiamas gerokai mažiau, nei būtų galima tikėtis. Aštuonių pavarų dėžė leidžia važiuoti nedidelėmis variklio apsukomis, tačiau prireikus V6 turi pakankamai galios greitam įsibėgėjimui.

Gamintojo deklaruojamos šios versijos dyzelino sąnaudos siekia apie 6,1 l/100 km, tačiau realiomis bandymo sąlygomis skaičiai buvo gerokai didesni. Važiuojant mieste, užmiestyje, magistralėje ir vingiuotais keliais vidutinės sąnaudos per trumpą bandymą siekė apie 16 l/100 km.

Žinoma, tokį rezultatą reikėtų vertinti atsargiai – bandymas buvo trumpas ir įvairus, o konkretus automobilis turėjo 21 colio ratus bei buvo nuvažiavęs beveik 200 tūkst. kilometrų.

Beveik 200 tūkst. kilometrų – bet ar jie jaučiasi?

Būtent automobilio rida tapo viena didesnių staigmenų. Beveik 200 tūkst. kilometrų nuvažiavęs A7 kelyje neatrodė pavargęs: važiuoklė nebarškėjo, o salone neatsirado erzinančių pašalinių garsų.

Konkretaus automobilio istorijos patikra taip pat neparodė nemalonių staigmenų – deklaruojama rida atitiko, automobilis nebuvo pažymėtas kaip vogtas, naudotas taksi ar patyręs eismo įvykių.

Perkant tokio amžiaus ir klasės naudotą automobilį būtent istorija ir techninė būklė tampa ne mažiau svarbios už komplektaciją ar galią.

Salonas iš laikų, kai mygtukai dar buvo mygtukai

Įsėdus į A7 iškart matyti, kad tai ankstesnės kartos „Audi“. Didelė dalis funkcijų vis dar valdoma fiziniais mygtukais, o ne per kelis didelius lietimui jautrius ekranus.

Šiandien toks interjeras gali atrodyti kiek senamadiškai, tačiau važiuojant fiziniai valdikliai turi rimtą pranašumą – norimą funkciją galima pasiekti greitai, neatitraukiant tiek daug dėmesio nuo kelio.

Prabangos pojūtį sustiprina berėmės durys ir durų pritraukėjai, o „Competition“ versijos salone sportiškumo suteikia ir ryškūs raudoni saugos diržai.

Silpnesnė vieta – erdvė gale. Dėl nuožulnios stogo linijos aukštesni keleiviai gali pritrūkti vietos virš galvos. Tai viena iš kainų, kurias tenka sumokėti už kupė primenantį A7 siluetą.

Bagažinė – viena didžiausių A7 staigmenų

Jeigu galinė sėdynių eilė kiek nukenčia dėl dizaino, bagažinė – priešingai.

Atidarius bagažinės dangtį kartu pakyla visas galinis stiklas, todėl anga yra gerokai didesnė nei įprastame sedane. Bagažinės talpa siekia 535 litrus, o nulenkus galines sėdynes ją galima padidinti iki 1390 litrų.

Taigi A7 gali atrodyti kaip didelis ketverių durų kupė, tačiau praktiškumu jis gerokai priartėja prie hečbeko ar universalo.

Kiek kainuoja „Audi A7 Competition“?

Bandymo metu šio 2016 metų „Audi A7 Competition“ kaina siekė 27 500 eurų. Paprastesnių A7 versijų skelbimuose galima rasti ir maždaug nuo 15 tūkst. eurų, tačiau automobiliai su 3,0 l V6 varikliu ir panašesne komplektacija kainuoja daugiau.

„Competition“ atveju mokama ne tik už variklį. Vertę kelia sportinė važiuoklė, išskirtinesnė komplektacija ir, žinoma, konkretaus automobilio būklė.

O gal BMW 640d ar „Mercedes-Benz CLS“?

A7 nėra vienintelis pasirinkimas ieškantiems sportiškesnės verslo klasės automobilio.

Viena artimiausių alternatyvų – BMW 640d „Gran Coupé“, taip pat siūlantis šešių cilindrų dyzelinį variklį, tačiau labiau orientuotas į vairuotoją ir sportiškesnį charakterį.

„Mercedes-Benz CLS“ labiau akcentuoja eleganciją ir komfortišką važiavimą. Norint dar daugiau sportiškumo galima žvalgytis ir į „Porsche Panamera“, tačiau jos eksploatacijai bei remontui pravartu numatyti didesnį biudžetą.

Verdiktas

„Audi A7“ labiausiai tinka tam, kuriam tradicinis verslo klasės sedanas atrodo per daug nuobodus, tačiau sportinis kupė – per mažas ir nepraktiškas.

A7 pasiūlo labai vykusį kompromisą: išskirtinį siluetą, ketverias duris, didžiulę bagažinę, komfortą ilgose kelionėse ir pakankamai sportiško charakterio.

„Competition“ versija prie viso to prideda daugiau galios ir sportiškesnių akcentų. Tačiau už 27,5 tūkst. eurų jau verta būti reikliam – automobilis turėtų būti gerai prižiūrėtas, techniškai tvarkingas ir turėti aiškią istoriją.

O ką rinktumėtės jūs – „Audi A7 Competition“, BMW 640d „Gran Coupé“ ar „Mercedes-Benz CLS“?